Toyota Corolla WRC
ΑΠΟΣΤΟΛΗBack to the future*
(*: Επιστροφή στο μέλλον)
Επιστροφή στο ΠΠΡ ?αν και ποτέ δεν έφυγαν.
O λόγος στο Toyota Team Europe (TTE) που διεκδικεί πάλι νίκες και τίτλους
με το νέο όπλο της Τογιότα.
Την Κορόλα WRC!
κείμενο: Πόπη Παπαμιχαήλ
φωτογραφίες: αρχείο TTE
Ήρθαν ανεπίσημα κατά τη διάρκεια των δοκιμών του ράλι Ακρόπολις και
δοκίμασαν στα σκληρά ελληνικά χώματα το νεοφώτιστο ιαπωνικό WRC.
Οι δοκιμές αυτές απλά επιβεβαίωσαν τους ανθρώπους του Αντερσον ότι όλα πάνε
καλά. Το αυτοκίνητο πέρασε χωρίς ιδιαίτερα προβλήματα (πάντα υπάρχουν
προβλήματα νεότητας) τη σκληρή δοκιμασία, και στις 23 Ιουλίου έγινε η
επίσημη παρουσίαση του νέου αγωνιστικού της TTE που όπως όλα τα αντίστοιχα
WRC είναι βασισμένο στο αυτοκίνητο παραγωγής.
Αλλωστε ανέκαθεν η πολιτική της Τογιότα δεν ήταν να σχεδιάζει αυτοκίνητα
για αγώνες αλλά να προσαρμόζει τα μοντέλα παραγωγής στις «αγωνιστικές
ιδιαιτερότητες».
Οι κυριότερες διαφορές που έχει η νέα Κορόλα από την προηγούμενη γενιά των
δίλιτρων αγωνιστικών Σέλικα είναι στις διαστάσεις.
Είναι κοντύτερη και στενότερη με μικρότερο μετατρόχιο, γεγονός που
προβλημάτισε τους μηχανικούς, αφού αρχικά ήταν αμφίβολη η ευστάθεια του
αυτοκινήτου στις μεγάλες ταχύτητες. Οι πρόβολοι του αμαξώματος (όπου
πρόβολος το τμήμα του σασί που βρίσκεται μεταξύ προφυλακτήρα και ανάρτησης
για το εμπρός και πίσω μέρος του αυτοκινήτου) είναι μικρότεροι σε μήκος,
ώστε να διευκολύνεται η οδήγηση σε δρόμους με μεγάλη και απότομη κλίση,
επιτρέποντας επιπλέον χαμήλωμα του αυτοκίνητου ακόμα και όταν το οδόστρωμα
είναι ιδιαίτερα τραχύ.
Οι παρεμβάσεις αυτές απαιτούσαν προσεκτικά σχεδιασμένη κατανομή βάρους και
ροπής. Ύστερα λοιπόν από δοκιμές του πρωτοτύπου στην αεροσήραγγα, με στόχο
το καλύτερο αεροδυναμικό «ζύγισμα» του αυτοκινήτου, κατέληξαν στην επιλογή
εκείνη που το 60% της αρνητικής άντωσης κατανέμεται στους εμπρόσθιους
τροχούς. H κατανομή βάρους που δίνει τα καλύτερα αποτελέσματα τόσο σε μέσες
όσο και μεγάλες ταχύτητες ήταν 54.6: 45.4 (εμπρός: πίσω) για το αμάξωμα
μαζί με το πλήρωμα.
Οι αναρτήσεις είναι οι κλασικές με γόνατα Μακφέρσον και αμορτισέρ Όλινς
εμπρός και πίσω όπου επιτρέπονται όλες οι ρυθμίσεις ανάλογα με τις ανάγκες
του αγώνα.
Οι καινοτομίες της αγωνιστικής Κορόλα έχουν επικεντρωθεί στη μετάδοση της
κίνησης όπου οι αλλαγές ταχυτήτων στο σειριακό κιβώτιο γίνονται με
ηλεκτρική διέγερση. H θέση του μοχλού ταχυτήτων, που έχει τη μορφή
«joystick» ηλεκτρονικού, βρίσκεται δίπλα στο τιμόνι και όχι στην κλασική
θέση πάνω στο θόλο. Το ηλεκτρονικό σύστημα έχει διπλάσια ταχύτητα απόκρισης
σε σχέση με το κλασικό μηχανικό σύστημα επιτρέποντας ταχύτερες αλλαγές ώστε
τα διαθέσιμα 52 kgm ροπής να είναι συνεχώς σε χρήση.
Τα «κλειστά χαρτιά» της Τογιότα είναι στη μετάδοση της κίνησης στους
τέσσερις τροχούς. Μέχρι στιγμής το αυτοκίνητο έχει κεντρικό διαφορικό που
κατανέμει το ποσοστό της ροπής στον πίσω άξονα μέσω συμπλέκτη που
εξελίχθηκε στη Σέλικα. Στους μπροστινούς τροχούς το διαφορικό είναι
ηλεκτρονικά ελεγχόμενο με λειτουργία παρόμοια με τα συστήματα ελέγχου
πρόσφυσης.
O κινητήρας δεν έχει μεγάλες διαφορές από το γνωστό δίλιτρο
υπερτροφοδοτούμενο της Τογιότα, με απόδοση περίπου 300 ίππους στις 5.700
σ.α.λ.
Χάρη στον ελεύθερο σχεδιασμό της πολλαπλής εισαγωγής-εξαγωγής. είναι δυνατή
η διεύρυνση της κλίμακας στροφών όπου είναι διαθέσιμη η ιπποδύναμη-ροπή του
κινητήρα.
H συνέχεια βέβαια θα ακολουθήσει στην πράξη όπου η Κορόλα πρέπει να
αποδείξει όχι μόνο τις δυνατότητές της, αλλά και την αξιοπιστία της.
Το κυριότερο, να εκπροσωπήσει επάξια έναν από τους σοβαρότερους στον κόσμο
κατασκευαστές στο δύσκολο χώρο του ΠΠΡ. Σε πρώτη φάση το αυτοκίνητο θα
οδηγήσουν ο πρώην Παγκόσμιος Πρωταθλητής γάλλος Ντιντιέ Οριόλ και ο
25χρονος βέλγος Φρέντι Λοΐξ.
Περισσότερα επί σκηνής._Π.Π.
TEXNIKA ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
TOYOTA COROLLA WRC
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
Κύλινδροι 4 σε σειρά
Τοποθέτηση εμπρός κατά τον εγκάρσιο άξονα
Κυβισμός 1.972,3 κ.εκ.
Βαλβίδες 4 ανά κύλινδρο
Εκκεντροφόροι 2 EEK
Τροφοδοσία Ηλεκτρονικό ψεκασμό πολλαπλών σημείων και υπερσυμπιεστή και
εναλλάκτη
(intercooler).
Μεγ.ισχύς 299 ίπποι /5.700 σ.α.λ.
Μεγ.ροπή 52 kg m /4.000 σ.α.λ.
ΑΝΑΡΤΗΣΗ
Εμπρός: Γόνατα Μακφέρσον
Πίσω: Γόνατα Μακφέρσον
ΜΕΤΑΔΟΣΗ
Κίνηση Στους 4 τροχούς μέσω ηλεκτρονικά
ελεγχόμενου διαφορικού.
Κιβώτιο Σειριακό 6 σχέσεων
ΦΡΕΝΑ
Εμπρός Αεριζόμενοι δίσκοι
Πίσω Αεριζόμενοι δίσκοι
Βάρος 1200 κιλά.
Μεταξόνιο 2.465 μ.
Μήκος 4,100 μ.
Πλάτος 1,770 μ.
Ύψος 1,365 μ.